# Миткинские озера > Путеводитель по Миткинским озёрам и окрестностям. Source: https://xn--80abeplkj4dve.xn--p1ai/articles/mitkinskie-ozera.html Language: ru-RU От разъезда Бажуково видовая тропа бежит по-над берегом реки Серги, то спокойной и даже задумчивой, то стремительно ускоряющейся и вспенивающейся на камнях. Виляя, тропа круто поднимается на голову Пьющей лошади (так иногда за внешнее сходство с этим животным называют Дыроватый камень) и спускается в пойму. Вот здесь-то и поджидает путешественника еще одно испытание – брод. Холодная даже в жаркое время года вода, едва доходя до колена, чуть не сбивает с ног, а камни, обкатанные за тысячи лет, почему-то режут ступни. Зато на другом берегу Серги внезапно попадаешь в царство дикой природы. Владения косматых непроницаемых елей и пихт, деревьев перевитых хмелем, травы под два метра. Если внимательно присмотреться, здесь можно увидеть бронзовую горную жужелицу, суетливую белку, а то и цаплю величаво проплывающую над лесом. Свернув с главной тропы по чуть заметной ниточке, бегущей вглубь Миткинского лога, можно подарить себе радость встречи с чудом. После часового путешествия, деревья вдруг расступаются и вы выходите на берег маленького круглого озера, зажатого между высоченными земляными валами, поросшими ельником. Усталый путник и подарок судьбы – озеро чистейшей воды. А за ним еще одно и еще… Целый каскад озер – Миткинские озера. Вы очутились на краю старинного железного рудника. ### О названии В книге академика П.И. Кротова «Материалы для географии Урала», вышедшей в 1905 году, левый приток Серги назван Митькинским, а рядом Хрущевский ручей и еще один - Федотов лог. Вроде бы все ясно: лог и ручей названы по имени семьи, за которой были закреплены покосные угодья, расположенные в устье лога. Но тогда же, по какой-то неизъяснимой причине, «ь» выпал из названия, и лог, и ручей, и рудники параллельно стали именоваться Миткинскими. ### О заводах В 1741 году, начав строительство сергинских железоделательных заводов, Никита Никитич Демидов (младший сын родоначальника уральской династии металлопромышленников – Никиты Антуфьевича Демидова) столкнулся с целой серией проблем. Откуда взять квалифицированных рабочих для строительства, а впоследствии и для работы на уральских металлургических заводах? Где добыть подходящую железную руду? Каким образом транспортировать уральское железо в центр страны? Каждая из проблем требовала разработки целой программы действий. Работников Никита Никитич перевел на Сергу из крестьян-гамаюнов, живших в купленной им Ромодановской вотчине Калужского уезда. С рудой было и хорошо и плохо одновременно. Вроде бы и много ее под ногами, а, поди ж ты, возьми. Местные месторождения поверхностные, маломощные. Организовать добычу сотен тысяч пудов руды не получалось. Вот и вынужден был Никита Никитич возить на лошадях руду из крупного южно-уральского месторождения – Синарского - за две сотни верст. Одновременно пытался он разведать недра в окрестностях заводов. Начал разработку месторождений по Серге, по Чусовой. Но тут еще одна беда. Сороковые годы XVIII в. оказались на редкость теплыми и малоснежными. В результате несколько лет не было большого паводка, и воды в заводских прудах не набиралось, как было запланировано. А вода тогда - главный двигатель заводов, приводивший в действие воздуходувные меха доменных и молотовых фабрик. В 1745 г. одна из домен нижнесергинского завода была затушена «за умалением воды», а через два года завод вообще остановился. Не хватало воды, работников, железной руды, денег - всего катастрофически не хватало. Несколько лет напряженного труда, колоссальных затрат... В 1747 году Никита Никитич Демидов умер. Его наследники, сыновья Евдоким и Никита, продолжили дело отца. В 1751 году они получили разрешение на строительство Верхнесергинского завода, а в 1761 году – Нижнесергинского. Оба завода были построены на реке Серге, в местах, где были обнаружены месторождения железной руды. Миткинские рудники стали одним из основных источников сырья для этих заводов. Добыча руды велась открытым способом, в карьерах. По мере углубления карьеров в них скапливалась вода, которую откачивали с помощью насосов, приводимых в действие водяными колесами. В XIX веке, с появлением паровых машин, откачка воды стала более эффективной. Это позволило углублять карьеры и добывать руду из более глубоких слоев. К концу XIX века Миткинские рудники представляли собой сложную систему карьеров, соединенных между собой. Вода из верхних карьеров сбрасывалась в нижние, уже отработанные. Таким образом образовывались цепочки озер, которые мы видим сегодня. В 1892 году на Миткинских рудниках работало 25 человек. Добыча руды составляла 25 600 пудов в год. Глубина выработок достигала 9-12 саженей (примерно 19-26 метров). Работы велись вручную, без использования взрывчатых веществ. Подъем грузов и спуск рабочих производился с помощью пеньковых канатов и ручных воротов. В начале XX века, с открытием железнодорожного сообщения между станциями Дружинино и Бердяуш, в Сергинские заводы стала поступать руда с Бакальского месторождения. Это была руда лучшего качества и по более низкой цене. Старые рудники, включая Миткинские, были закрыты. Сегодня Миткинские озера – это памятник истории горнодобывающей промышленности Урала. Они напоминают о том времени, когда человек добывал железную руду вручную, преодолевая все трудности и невзгоды. ### О локомобиле Когда появится динамит, целесообразно окажется добывать руду карьерным способом. Но тогда придется решать задачу откачки воды из карьеров. Маленькое круглое Миткинское озерко не столь уж наивно, как может показаться. Его современная глубина - около 20 метров. Сколько воды собиралось в нем по весне! В 90-е годы XIX столетия, уже когда было создано Товарищество Сергинско-Уфалейских заводов, проблему с карьерными водами решили следующим образом. Столкнувшись с необходимостью реконструкции устаревшего производства, новые хозяева Сергинских заводов приобрели локомобиль известной в Европе фирмы «Marshall sons & Co» из Гейнсборо (Англия) – это паровой двигатель, приводящий в движение насос. Установили его в 100 метрах от края карьера. Для импортного агрегата соорудили специальный фундамент, который преодолев все испытания временем, сумел дожить до наших дней. А вот сарай, в котором стоял локомобиль сгорел в 50-е годы ХХ в. Пылающие балки рухнут на раскаленное маховое колесо локомобиля и серьезно помнут его. Таким образом очутится в уральской тайге вдали от цивилизации изуродованное не временем, а человеком стальное колесо с интригующей иностранной надписью. Стоит оно сейчас, как инопланетное чудо – напоминание о человеческом могуществе и его тщетности. Когда руда из первого карьера окажется выбранной, старатели приступят к сооружению второго, расположенного выше по склону. А воду из него станут сбрасывать в уже отработанный карьер. В дальнейшем история повторится. В начале ХХ века начнут готовить площади под третий карьер, снимут почву, оконтурят, да так и забросят. К 1914 году будет открыто железнодорожное сообщение между станциями Дружинино - Бердяуш, по нему-то и хлынет в Сергинские заводы с Бакальского месторождения самая лучшая по качеству и самая дешевая руда в России. Старые многочисленные рудники поспешно закроют, а на месте их образуются озера, разбросанные по уральской тайге.